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青岛动车医生捧国家技能最高奖 练就绝活

发布:2017/1/12 11:42:05  来源:转载  浏览次  编辑:佚名
 

青岛动车医生捧国家技能最高奖 练就绝活

青岛动车医生捧国家技能最高奖 练就绝活

    原标题:“动车医生”捧国家技能最高奖

    青岛动车组机械师刘波成为岛城第四位“中华技能大奖”获得者

    近日,由国家人力资源和社会保障部组织的第十三届中华技能大奖和全国技术能手评选结果揭晓。来自中国铁路总公司济南铁路局青岛动车段的动车组机械师刘波获“中华技能大奖”殊荣,成为山东省唯一获得本届“中华技能大奖”的技术工人。据介绍,中华技能大奖是国家对高技能人才的最高奖励,获奖者被誉为“工人院士”。刘波也成为本市继许振超、迟登亮、周勇之后的第四位“中华技能大奖”获得者。

    机械师获“中华技能大奖”

    日前,人力资源和社会保障部公布了第十三届“中华技能大奖”和“全国技术能手”获奖名单,济南铁路局青岛动车段动车组机械师刘波获 “中华技能大奖”荣誉称号。每天有数千列动车组列车在高铁大动脉上奔驰。一列价值1.7亿元的动车组,承载着600多名旅客,安全成为构建高铁网最重要的一块基石。现任济南铁路局青岛动车段调度科动车组应急指挥的刘波,作为中国第一代动车机械师,自2007年加入动车维修行列以来,检修过3000多列(次)动车组,并创建了“动车技术刘波创新工作室”,通过不断的探索研究,形成一整套科学的“刘波动车故障处理法”、《CRH系列动车组故障处理手册》,成为职工学习培训、排除故障的教科书。

    从小与铁路有着不解之缘

    刘波出生于一个铁路工人家庭,他的父亲是青岛车辆段的一名检修工,家庭的影响使刘波从小就对铁路、对火车产生了强烈的兴趣与感情。 “我从小就生活在铁路旁,是看着铁路长大的。小学上的是铁路小学,中学上的是铁路中学,可以说我这辈子到目前为止都没有离开过铁路。 ”刘波告诉记者,至今他还能想起小时候每天看到火车过铁路时的场景,他喜欢看火车鸣着汽笛开回站场或者从站场里缓缓驶出的情景,随着“咔嚓咔嚓”的钢轨碾压声,火车越跑越快,那一刻,他也会不由自主地跟随着火车奔跑起来,直到气喘吁吁。长大后,刘波子承父业进入铁路工作,1991年,刘波在蓝村西下行列检所担任货车列检,那时候他还是一个电气检修的“门外汉”。 3年后刘波被调回青岛负责空调、柴油机维修,就是从那时起他跟电气维修结下了不解之缘。从门外汉到“工人院士”,刘波完成了人生的华丽转身,而让刘波转身的正是他身上那股不服输的劲头。 “那时候对电路是一窍不通,为了能胜任工作,我就赖上了单位的老师傅。 ”刘波告诉记者,那时候,一张电路图,他都会缠着让师傅一个支路一个支路地进行讲解,一个配件一个配件地分析。为了进一步学习电气知识,刘波报考了中专,读完中专后他又报考了专科机电一体化专业,后来又成功考上了本科的电气工程专业。

    练就一身“望闻听切”绝活

    近十年来我国高速铁路快速发展。动车组作为高铁重要的移动设备,集高精尖技术于一体,动车组维修技术和质量是高速铁路运营安全的重要保障。 2007年,刘波从普速铁路车辆维修岗位转到动车组检修岗位,面对先进的动车组设备,刘波作为全路第一批动车机械师深深感到了肩负责任的重大。刘波克服种种困难,如饥似渴地钻研动车技术,大量阅读动车组维修专业书籍,从主机厂用心收集动车检修方面的经验资料,在短时间内全面掌握了CRH2型动车组的集控开关门系统、网络控制系统、烟火报警系统等关键维修技术。他一丝不苟地对待动车组途中发生的各类问题,反复琢磨研究动车组疑难故障处置方法,对CRH2型动车组初期运营中发生的VCB不闭合、制动不缓解、空调、真空集便、塞拉门等系列疑难故障进行研究,先后发表了《CRH2型动车组制动不缓解》等多篇论文,总结出“刘波动车组故障处理法”,完善了 《动车组应急处理手册》,成为铁路动车组机械师培训教材内容。他在2008年第二届全国铁道行业职业技能大赛中脱颖而出,获得全国技术能手、全路技术能手等称号。从CRH2型到后来陆续投入运营的5A型、380A型动车组,刘波通过坚持不懈的刻苦学习,逐渐掌握了7种不同车型动车组的维修技术。

    潜心钻研让胶济线更通畅

    作为技术骨干,刘波潜心研究影响制约动车组安全运用的各类问题,解决了动车组系列“疑难杂症”,为中国高铁持续快速发展做出了突出贡献。2007年CRH2型动车组在胶济铁路开行初期,多次出现因制动力不足导致的车轮擦伤故障。他主动请缨乘列车跟踪研究,发现在胶济线高密站附近的上下坡处车轮黏着系数降低,此时如施加制动力过大就会造成车轮抱死擦伤,危及动车组运行安全。他建议利用胶济线夜间列车运行间隙,开行试验列车,并在试验列车上反复试验、推演、验证,最终找到了动车组制动软件存在的缺陷并进行改进,使胶济线再未出现动车组轮对擦伤故障,并为之后CRH380A等新型动车组的研制提供了借鉴。 2008年CRH2-035A动车组运行中,在雷雨天气下突然全列施加紧急制动无法缓解,如果动车组运行易受雷雨天气影响,其全天候高速运行的优势就会大打折扣。为此他连续几天吃住在单位潜心研究,最终得出因闪电影响动车组避雷器,引起高压回流不畅,从而导致全列紧急制动的结论。对此,他反复研究论证,实施了在动车组头车加装接地装置等改造,有效解决了高压回流不畅问题,之后CRH2、CRH380A动车组上再未出现同类问题。至今他已解决动车组运行中的疑难故障36起。随着我国高铁快速发展,上线运行动车组数量大幅增加,对动车组途中突发故障的应急处置提出了更高要求。他积极思考,主持开发了“应急故障动车组运用检修作业远程控制评价系统”,为远程应急指挥人员实时回传故障照片、视频等资料,大大提高了故障应急处理的准确性和时效性。 2016年他研究的“动车组L100型真空发生器修复法”,已为单位节约检修成本72万元,被济南铁路局评为“十大职工创新成果”。

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